Schülervertretungen von Immanuel-Kant-Gymnasium und Max-Born-Realschule hatten sich für Verbesserung stark gemacht
Die Schülervertretungen von Immanuel-Kant-Gymnasium (IKG) und Max-Born-Realschule (MBR) hatten sich für eine Veränderung stark gemacht. Sie hatten bei Politik und Verwaltung intensiv für die Fahrradzone geworben. Beim Vor-Ort-Termin einen Monat nach Fertigstellung der neuen Fahrradzone fiel ihre Reaktion positiv aus. Emilia (17) von der IKG-Schülervertretung erklärt: „Ich persönlich fühle mich sicherer, weil das Nebeneinanderfahren erlaubt ist und wir nicht überholt werden dürfen.“ Denn: Autofahrende müssen beim Überholen mindestens 1,5 Meter Sicherheitsabstand zu Radfahrenden einhalten – im engen Grüningsweg kaum möglich, schon gar nicht, wenn nebeneinander geradelt wird. Für die Schülerinnen und Schüler sind weniger Überholvorgänge ein Plus an Sicherheit.
Die Wartezeit auf die neue Fahrradzone war aus Emilias Sicht zu lang: Einer ihrer Mitstreiter der ersten Stunde, Paul, studiere mittlerweile schon, aber: „Wir sind umso froher, dass es jetzt umgesetzt ist.“ Über die Regeln, die der neuen Fahrradzone gelten, hatten die Schulen unter anderem auf Social Media informiert. Für Emilia und ihre Mitstreiter*innen aus dem Schulzentrum ist die Fahrradzone ein guter Schritt. Jede weitere Veränderung, die die Sicherheit der Schüler*innen erhöht, würde sie begrüßen.
Bezirksbürgermeister: Kinder nicht mit dem Auto zur Schule bringen
Emilia bekommt hier Unterstützung von Julia Lambeck, Schulleiterin der Max-Born-Realschule, und Markus Katthagen, Schulleiter des Immanuel-Kant-Gymnasiums. „Die Fahrradzone ist ein ganz wichtiger Baustein“, sagt Markus Katthagen. Gleichzeitig wachse das Schulzentrum kontinuierlich. Die Schülerzahlen steigen, die bauliche Situation der Anliegerstraße Grüningsweg bleibt jedoch. Katthagen wies auf die Schwierigkeiten hin, bei beengten Platzverhältnissen die Interessen aller unter einen Hut zu bekommen – Schulgemeinschaft, Busverkehr, Anwohnende, Eltern. Für Dirk Sanke, Brackels Bezirksbürgermeister, liegt ein Schlüssel zu mehr Verkehrssicherheit auch bei den Eltern. Er sprach sich deutlich dagegen aus, Kinder mit dem Auto zur Schule zu fahren. Weniger Elterntaxis würden die morgendliche Anreise mit Fahrrad oder dem Schulbus entspannen und sicherer machen.
Sylvia Uehlendahl, Leiterin des Tiefbauamts, lobte das Engagement der Schülervertretungen. „Danke, dass Sie sich so eingesetzt haben! Das ist das Schöne an dem Projekt, dass es aus der Schülerschaft heraus initiiert wurde. 1.500 Schülerinnen und Schüler nutzen hier bereits das Fahrrad, wir hoffen, dass es jetzt noch mehr werden.“
Die Bezirksvertretung Brackel hat die neue Fahrradzone mit 42.000 Euro unterstützt. Die Asselner Fahrradzone ist Dortmunds erste, knapp gefolgt von der neuen Fahrradzone entlang der Unteren Pekingstraße in Schüren. In Schüren wird gebaut: Fahrbahnsanierung und Fahrradzone | dortmund.de
Mitten im Wohngebiet
Das Schulzentrum Asseln liegt eingebettet in einem Wohngebiet im Osten der Stadt. Wer die Schule besucht, kommt über den Grüningsweg an – und hier ist das Radfahren manchmal eine echte Herausforderung, vor allem im morgendlichen Anreise- und Berufsverkehr. Die Straße ist eng, es ist viel los, parkende Autos sorgen zusätzlich für unübersichtliche Situationen. Um den täglichen Schulweg sicherer zu machen und mehr Kinder und Jugendliche fürs Fahrrad zu begeistern, hatten die Schülervertretungen eine Verbesserung der Situation gefordert. Sie hatten bei Politik und Verwaltung intensiv für die Fahrradzone geworben und viele gute Gründe für die Einrichtung angeführt.
Autofahrende müssen sich dem Tempo der Radfahrenden unterordnen
Eine Fahrradzone setzt sich aus mehreren Fahrradstraßen zusammen. Der Radverkehr prägt hier das Verkehrsgeschehen: Autofahrende dürfen Radfahrende weder gefährden noch behindern und müssen sich ihnen in Fahrweise und Geschwindigkeit unterordnen. Weil Radfahrende in der Fahrradzone nebeneinander fahren dürfen und beim Überholen ein gesetzlicher Mindestabstand von 1,50 Metern gilt, ist ein Überholen in der Praxis meist nicht möglich. Der Kfz-Verkehr passt sich dann dem Rad-Tempo an. Die Vorfahrtregelungen an Kreuzungen und Einmündungen bleiben unberührt und richten sich weiterhin nach der Beschilderung bzw. der Regel „rechts vor links“.
Nebeneinander radeln ist erlaubt
In einer Fahrradzone, ebenso wie in einer Fahrradstraße, bestimmen Fahrräder und E-Scooter das Tempo. Erlaubt sind Fahrräder, E-Scooter und Pedelecs, die mit elektrischer Unterstützung maximal 25 km/h erreichen. Alle anderen Fahrzeuge dürfen die Straße nur dann benutzen, wenn sie per Zusatzschild zugelassen sind. Bei der Fahrradzone Grüningsweg ist das der Fall. Fahrradstraßen erstrecken sich über einzelne Straßenzüge. Fahrradzonen sind dagegen ein Gebiet mit mehreren Straßen.
In Fahrradstraßen und Fahrradzonen lässt es sich entspannter radeln, denn es gilt maximal Tempo 30 für alle. Radelnde dürfen nebeneinander fahren – trotz hinterherfahrenden Kfz. Die Lebensqualität verbessert sich in Fahrradstraßen und Fahrradzonen, da es weniger Lärm und weniger Abgase gibt. Das heißt ganz konkret: Bessere Luft für alle und eine höhere Wohnqualität für die Anwohner*innen.
Die Fahrradzone in Asseln umfasst folgende Straßen:
– Am Münzenkamp
– Am Thurmacker
– Am Timmerbed
– Beisemannskamp
– Brütingsweg
– Grüningsweg
– Kamergstraße
– Lowenthal
– Lübbertweg
– Ostenschleifweg
– Rübenstraße
– Ruckebierstraße
– Schorlemmerskamp
– Springweg
Weitere Informationen zum Thema unter: Radverkehr verstehen – Regeln für ein gutes Miteinander | dortmund.de
Weitere Infos zum Stadtteil Brackel finden Sie hier.
Quelle: PRESSE-SERVICE.DE.
